Cara seting karburator vacuum / vakum new mx 135banyak orang yang kadang frustasi waktu dapet kerjaan nyetting karburator vakum. sedangkan fungsi dari kabel gas pada karburator vakum hanyalah sebagai penggerak katup kupu-kupu pada karbu. pada karbu konvensional jadul baut setelan udara disebut air screw, sedangkan pada karbu vakum disebut mixture screw. khusus untuk motor new jupiter mx 135 standart putaran mixture screw standartnya sekitar 2 putaran keluar 2×360° dihitung sejak mixture screw menutup. dari video di atas kita bisa memahami prinsip kerja karburator vakum yang sedikit berbeda dengan karburator konvensional. Tips Bikin Tenaga Atas Yamaha Jupiter MX Gen Pertama Lebih Agresif Tips Bikin Tenaga Atas Yamaha Jupiter MX Gen Pertama Lebih AgresifSetting Karburator Vakum New Jupiter MxSetting Knalpot Racing Fokus di Karburator dan Celah KlepSetting Karbu Jupiter MX supaya mantapSetting Karburator Motor Pasang Kenalpot Racing HarianCara Setting Angin Karburator yang Benar dan Irit BBM Buat yang mau membeli jupiter mx generasi pertama bekas harus tahu kalau tarikan atasnya tergolong kurang agresif. namun, solusi untuk masalah itu ternyata cukup mudah hanya melakukan setting spuyer pada karburator jupiter mx 135. seperti yang dilakukan oleh m. iqbal yang pernah menggunakan jupiter mx 135 keluaran 2007 selama 10 tahun lebih. bisa bikin bodi baret, hindari kebiasaan ini saat cuci motor”memang jupiter mx ini kurang agresif terutama kalau sudah gigi 3 dan 4,” ucap iqbal. iqbal yang tinggal di daerah warakas, jakarta utara ini sedikit mainkan settingan spuyer jupiter mx supaya tarikan atasnya lebih responsif. Setting Karburator Vakum New Jupiter Mx Putar mixture screw ke luar sampai terasa rpm mesin mencapai maksimal, kalau sudah maksimal dan terus diputar ke luar maka dapat menyebabkan knalpot nembak. pada titik dimana mixture screw mencapai rpm tertinggi, putar mixture screw ke dalam sebesar 1/4 putaran. kembalikan skrup stasioner ke rpm idle sekitar 1300 selesaisetting main njmx = mj satria fu vakum = mj 110catatannew jupiter mx menggunakan karburator vakum yaitu mikuni bs25. selengkapnya setting karburator pe 28 jupiter mx selain itu, dengan menggunakan karbu standar maka tidak ada ubahan di kabel gas dan baut dashboard lampu dekat handle gas bisa dipasang. sedangkan, pada karburator vakum skrup setelan disebut mixture screw berfungsi untuk mengatur besaran campuran udara dan screw dan pilot jet hanya berfungsi pada putaran rendah sekitar rpm 4000 ke bawah. Setting Knalpot Racing Fokus di Karburator dan Celah Klep Terutama volume pada pipa dan tabung silencer yang dipengaruhi panjang, lebar hingga susunan sekat yang ada di tabung. “penyempitan aliran udara di lubang karbu lewat setelan sekrup udara, dimaksudkan agar mesin tidak gampang meletup ketiga grip gas tertutup. untuk memaksimalkan tenaga di gasingan atas, di mana perut knalpot sudah lega dan butuh tendangan balik lebih kuat, marsudi menyarakan untuk mengatur ulang spuyer main-jet. setting knalpot racing, fokus di karburator dan celah klep! tapi kata marsudi, setelan klep lebih ditujukan untuk memaksimalkan tenaga di rpm bawah atau atas, juga menyesuaikan kondisi cuaca di sekitar. Setting Karbu Jupiter MX supaya mantap Iseng punya motor eh.. malah pengen utak atik sendiri hehehe.. jadi iseng cari2 info di berbagai sumber hehehe Setting Karburator Motor Pasang Kenalpot Racing Harian Maniakmotor sebenarnya tanpa setting karbu saat ganti kenalpot racing harian 4-tak, ndak masalah. semua tipe kenalpot racing adalah free flow. “kualitas terbagus yang mampu menaikkan tenaga 10-20%, tetap butuh setting,” kata edi sauntasa dari bengkel shan motor racing di jln. edi bukan sales knalpot racing, tapi di bengkelnya tersedia beragam pilihan kenalpot racing. jangan lupa untuk memperpanjang usia kenalpot racing ada caranya. Cara Setting Angin Karburator yang Benar dan Irit BBM Begini cara setting angin karburator yang benarsetting saat kondisi mesin dinginmelakukan penyettingan pada kondisi mesin dingin atau di pagi hari ada benarnya. cara setting angin karburator, pertama anda hidupkan motor dan putar setelan stasioner hingga ke putaran mesin yang terdengar kasar. setting saat kondisi mesin panascara setting angin karburator saat kondisi mesin panas atau sudah berjalan sering digunakan para mekanik. cara membersihkan busi motor tanpa harus bawa ke bengkelefek setelan angin karburator terlalu kecilsebenarnya cara setting angin karburator yang terlalu kecil cukup berbahaya. cara setting angin karburator yang salah ditandai dengan asap hitam di knalpot.

GPSKU – Melakukan berbagai cara yang di lakukan oleh anak muda terhadap sepeda motor kesayangan mereka dengan tujuan untuk menghasilkan motor yang kenceng dan memiliki performa yang baik , Biasanya di gunakan untuk kebutuhan motor balap. Pada saat melaksanakan bermacam perubahan sepeda motor itu, salah satunya dengan metode setting karbu racing dengan pas. Manfaatnya, supaya motor racing tidak boros bahan bakar pada saat dipakai serta lebih maksimal peranannya. Karbu mempunyai kontribusi berarti pada suatu sepeda motor paling utama berhubungan dengan sistem pembakaran materi bakar buat menghidupkan mesin. Pengaturan karbu paling utama pada motor racing jelas dibutuhkan perlakuan berlainan dari pengaturan biasanya. Selanjutnya ini terdapat sebagian tahap trik buat menerapkan setting karburator, ikuti dengan saksama guna menemukan data dengan cara komplit tentangnya! 6 Cara Setting Karbu Standar Jadi Karbu Motor Balap 1. Mempersiapkan kepentingan Peralatan Tahap awal sebagai teknik setting karbu racing merupakan mempersiapkan perlengkapan buat melaksanakan pengaturan karbu. Perlengkapan terpenting dibutuhkan pada saat pengaturan karbu ini merupakan obeng minus ataupun plus buat menata sekrup- sekrup pada karburator. Paling tidak ada 2 tipe sekrup karbu serta tiap- tiap mempunyai tugas berlainan berkaitan dengan pencampuran udara serta bahan bakar pada mesin. Bagian sekrup pertama ialah sekrup buat mengontrol jalannya bahan bakar ataupun gas ke ruang bakar dalam karbu. Sebaliknya sekrup pada bagian kedua lebih difungsikan buat mengontrol pergi masuknya udara ke ruang bakar. Berarti untuk menguasai 2 tipe sekrup ini merupakan guna menata range ataupun perbandingan bahan bakar dan udara mesin. Baca Juga AC Mobil tidak dingin, 9 Penyebabnya! 2. Menghidupkan Mesin Sepeda Motor Sesudah perlengkapan berupa obeng minus sudah disiapkan, metode setting karbu racing berikutnya merupakan dengan menghidupkan sepeda motor itu. Penghidupan mesin pada dikala melaksanakan pengaturan karbu dibutuhkan untuk memperoleh setingan karbu terbaik serta pas. Lebih dari itu, penghidupan mesin pula bermanfaat buat memeriksa situasi motor racing dalam kondisi normal ataupun brebet. 3. Sekrup Pengatur Gas Bahan Bakar Apabila nyatanya pada saat dihidupkan, mesin sepeda motor mengalami brebet hingga dapat diindikasikan terdapat cadangan gas kurang lancar. Putar sekrup pengatur gas ke arah kanan memakai obeng minus buat membuka gerakan gas pada karbu lebih besar. Pemutaran dicoba dengan perlahan serta seperlunya sembari memeriksa setelan gas pada mesin sesuai keinginan. 4. Mengganti Sekrup Pengatur Angin Selanjutnya metode untuk mengontrol karbu racing merupakan dengan menutup sedangkan sekrup pengatur angin ataupun udara buat memperoleh hasil terbaik. tujuan kegiatan ini untuk kurangi jumlah cadangan udara pada sistem karbu pada dikala penyetingan. Gerakan udara sedikit menyebabkan RPM menurun serta menghasilkan mesin umumnya alami brebet. Terdapat baiknya dikala menutup sekrup karbu senantiasa menjaga situasi mesin supaya tetap hidup, namun apabila mati sehingga butuh dibuka sedikit. Pembukaan ini dapat dicoba dengan metode memutar sekrup ke kiri ataupun bertentangan dengan arah jarum jam. Bila RPM berangsur ke posisi naik, sepeda motor dapat sambil dihidupkan kembali. 5. Pengurangan Setelan Gas Melengkapi langkah- langkah di atas merupakan dengan menerapkan penyusutan gas buat memperoleh setelan cara terbaik pada mesin motor racing. 6. Memakai Lem Perekat Rahasia ini sesuai untuk karbu bentuk konvensional’. Corong karbu tidak asli runjung, namun sedang terdapat tonjolan- tonjolannya. Dikala hawa mengalir yang kecepatannya dapat menggapai 120 meter atau detik, benjolan ini buat turbulensi gerakan ngaco. Turbulensi buat pengukuran hawa serta gasolin di venturi rancu balau. Untuk melenyapkan benjolan- benjolan ini ditutup gunakan perekat besi. Saat sebelum melekatkan, tutup dahulu lubang hawa air jet gunakan lidi. Kemudian ratakan perekat. Menunggu perekat mengering, cabut lidinya. Pokoknya janganlah hingga lidi berkembang jadi kelapa di sana, betul asalnya lidi. Sehabis itu wujud corong menguncup hingga pada venturi. Dapat gunakan bor tuner, ataupun memohon dorongan juru bubut biar lebih rapi. Kemudian setelahnya, perlu rasanya buat dicoba Kembali supaya mengenali efektifitas dari penyetingan tadi. Bila hasilnya masih belum seperti harapan, bisa di coba melakukan setting lagi seperti tahap awal dan gps tracker untuk motor akan lebih memberikan kesan keamana yang nyaman saat karbu racing sudah di modif. Perlu di catat bahwa Kunci utama pada penyetelan karbu racing adalah pada tahap jarak pencampuran bahan bakar dan gas di dalam mesin, Jarak atau Range tersebut memiliki perbedaan di setiap kendaraan, jadi bisa di sesuaikan dengan selera dan motor masing-masing, kalau ingin mempunyai karbu yang optimal di tentukan pada Tingkat Range ini.

KoilRacing VS Koil Standar Bawaan Motor; Tips Pilih CDI Racing Korek Harian, Yang Sederhana CARA MUDAH SETTING KARBURATOR MOTOR 4 TAK; 9power; Bore up Honda Blade dan Absolute Revo, Dari 110cc Aplikasi Paket Bore-Up pada Vixion dan Pengaruhnya Paket Bore Up Yamaha Mio 53,5 mm, Buat Main 130 cc; Paket Bore-up Satria FU, Rp 3 Juta

- Memiliki kendaraan yang bisa lari kencang adalah dambaan setiap pemilik kendaraan bermotor, tak terkecuali bagi para penunggang motor 135 cc Rx king. Baca Lima Helm Terbaru JPX yang Bakal Diincar Bikers Suzuki Punya Motor Polisi Berbahan Bakar Hidrogen Xpander Kini Hadir Di Kota Bandung Melaju kencang adalah syarat utama dalam keseharian. Dengan memiliki lari yang kencang, serta tarikan yang mantap, membuat pengendara Rx king akan menjadi pusat perhatian bagi siapa saja. Ditambah dengan modif yang lebih ngejreng, akan membuat kinger sebutan untuk pengendara rx king lebih gagah dan lebih keren. Banyak cara dalam membuat rx bisa lari dengan kencang, bisa dengan meningkatkan pengapianya, bisa dengan menambah jumlah kampas kopling, bisa juga dengan mensetting karbu menajdi lebih boros. Membahas mengenai cara mensetting rx king untuk harian dan untuk touring. Perlu diingat bagi sobat kabaroto penunggang Rx King, bahwa settingan motor rx king untuk harian dan touring itu berbeda, karena berkaitan dengan panas mesin rx king. Jika menggunakan motor rx king harian untuk touring, maka kita akan mengalami kesulitan di saat touring, kenapa demikian ?. Karena settingan harian tak bisa untuk touring, begitupun untuk settingan touring tak bisa kita gunakan untuk harian. Apa perbedaannya untuk settingan harian dan settingan untuk touring. Settingan harian adalah settingan atau pengaturan motor rx king yang bisa kita gunakan untuk harian, sedangkan settingan touring adalah settingan rx king yang akan kita gunakan untuk perjalanan yang sangat jauh. Settingan harian pada rx king tentunya lebih irit, cepat panas, tenaga kurang maksimal. Apabila rx king masuk settingan touring sudah pasti lebih boros, tidak cepat panas, tenaga akan lebih maksimal. Mengapa kalau settingan touring itu lebih boros ?, karena saat touring motor rx king kita menempuh perjalanan yang jauh, jika kita iritkan maka mesin akan cepat panas, dan itu bisa membuat seher atau piston kita ngancing. Selain itu, saat saat touring sebaiknya kita gunakan knalpot standard, karena knalpot racing membuat mesin cepat panas. Lalu hal yang harus diperhatikan settingan pada rx kin sobat kabaroto pada saat turing. Gantilah knalpot dengan knalpot standard, Stel karbu lebih boros, tujuannya agar mesin tidak cepat panas, pakailah oli samping yang bagus, gantilah busi standar saja. Penjelasan diatas adalah hal-hal yang perlu anda perhatikan saat akan melakukan touring, dengan kesigapan dari kita, maka touring kita pun akan terasa lebih mudah dan kita pun bisa menikmati indahnya touring dengan nyaman.

KarburatorCBR 150 Buat Vario Bore-Up 150 cc. Menurut rumors, jika karburator standar Honda CBR 150 cc dipakai di motor 4-tak lain, bisa bikin akselerasi lebih cepat. "Apalagi di skutik bore-up. Malah bisa bikin BBM irit juga, lo," seru Johny Holle, mekanik dari Johny Holle Motor (JHM) di daerah Daan Mogot, Jakbar. CARA SETING KARBURATOR VACUUM / VAKUM NEW MX 135 CARA SETING KARBURATOR VACUUM / VAKUM NEW MX 135Share thisMenyukai iniSetting Mixture ScrewSetting Main JetCatatan Banyak orang yang kadang frustasi waktu dapet kerjaan nyetting karburator vakum. Pasalnya cara kerja karburator jenis ini sedikit berbeda dengan karburator konvensional jaman dulu. Pada karburator jenis vakum, skep digerakkan oleh karet membran, bukan dengan tarikan sling kabel gas secara langsung. Sedangkan fungsi dari kabel gas pada karburator vakum hanyalah sebagai penggerak katup kupu-kupu pada karbu. Lihat saja, kabel gas pasti terhubung dengan katup kupu-kupu. Ada 2 baut utama yang bisa disetel pada setiap jenis karburator, Yaitu baut setelan gas throttle dan baut setelan udara air screw maupun mixture screw. Pada karbu konvensional jadul baut setelan udara disebut air screw, sedangkan pada karbu vakum disebut mixture screw. Sebenarnya perbedaan ini tak lain karena fungsinya yang agak berbeda. Pada karbu konvensional air screw hanya bekerja untuk mengatur debit udara ke arah mangkuk bensin karbu, sedangkan pada karbu vakum mixture screw bekerja mengatur debit campuran udara dan bensin yang keluar dari karbu dari arah pilot jet menuju ruang bakar. Mixture screw memiliki peranan pada kinerja mesin saat RPM rendah. Pada RPM tinggi atau saat ngebut yang bekerja yaitu gabungan antara main jet dan pilot jet. letak mixture screw ini ada di bagian samping karbu dan posisinya lebih dekat dengan manifol / blok mesin. Oke kini giliran kita belajar menyetel karbu vakum. Langkah pertama yaitu putar grip gas hingga RPM mesin berada di kisaran 4000 RPM dan TAHAN. kalo gak ada tacho meter ya bisa dikira-kira sendiri pokoknya grip gas diputar dikit hingga RPM naik. Gak papa walau gak persis 4000RPM. Anda bisa menggunakan baut setelan gas / throttle untuk menahan RPM jadi 4000. Caranya putar baut setelan gas ke arah kanan hingga RPM meninggi. Putar mixture screw ke arah kanan atau menutup hingga mentok, pada saat itu suara mesin akan makin pelan, RPM makin rendah dan bahkan mesin bisa saja langsung mati. Jika mesin mati biarkan dulu jangan dihidupin. Putar mixture screw ke arah kebalikan, yaitu ke arah kiri atau membuka sebanyak 360° alias 1 putaran. Nyalakan mesin yg mati. biarkan mesin idle sambil tetap menahan grip gas agar RPM meninggi. Lanjutkan putar mixture screw ke arah kiri / keluar hingga didapat setelan yang pas. Khusus untuk motor New Jupiter MX 135 standart putaran mixture screw standartnya sekitar 2 putaran keluar 2×360° dihitung sejak mixture screw menutup. Untuk jenis karburator vakum pada motor lain setelan mixture biasanya gak jauh beda antara 1-2 putaran. Langkah terakhir yaitu mengatur baut setelan gas / throttle dan buatlah menjadi langsam. Caranya dengan memutar baut tersebut hingga RPM berada di kisaran 1250 RPM. Jika gak ada RPM meter / tachometer buatlah hingga suara mesin langsam stabil. Jangan lupa untuk menggeber-geber gas saat semua proses selesai. Ini bertujuan untuk memastikan langsamnya mesin. Kalau setelah digeber mesinnya jadi tidak langsam/idle lagi mungkin putaran mixture screw kurang keluar atau baur setelan gas/throttle kurang tepat. CATATAN Rasakan sendiri saat motor dikendarai, kalau suara mesin terasa kering, ujung busi berwarna putih sebaiknya tambah putaran mixture screw ke luar / kiri. —–> makin diputar ke kiri makin boros. Kalau terasa campuran terlalu basah/boros dan ujung busi kehitaman maka putarlah mixture screw ke arah kanan/menutup.—–> makin diputar ke kanan makin irit. Kalau pasang knalpot racing sebaiknya putaran mixture screw tambahin aja kira-kira 1 putaran lagi keluar biar debit bensin yang tercampur udara makin banyak. Untuk ilustrasi cara kerja karbu vakum bisa dilihat pada video berikut ini. Dari video di atas kita bisa memahami prinsip kerja karburator vakum yang sedikit berbeda dengan karburator konvensional. Selamat mencoba 😀 Share this Menyukai ini Suka Memuat… Main Jet 115Pilot Jet 15 Perlu diketahui bahwa pilot jet karburator vakum njmx tidak sama dengan pilot jet ojmx sehingga tidak bisa saling tukar beda ulir drat. Karburator vakum tersebut dikombinasikan dengan TPS Throttle Position Sensor sudah dapat memberikan konsumsi BBM yang irit, sehingga bagi sebagian orang lebih senang dengan karbu ini dibanding karbu skep PE 28. Selengkapnya Selain itu, dengan menggunakan karbu standar maka tidak ada ubahan di kabel gas dan baut dashboard lampu dekat handle gas bisa dipasang. Hasilnya bagian lampu motor lebih kokoh saat melewati jalan yang bergelombang. Terdapat perbedaan fundamental pada skrup setelan antara karbu skep dan vakumPada karburator skep skrup setelan disebut setelan angin berfungsi untuk mengatur besaran debit udara saja. Sedangkan, pada karburator vakum skrup setelan disebut mixture screw berfungsi untuk mengatur besaran campuran udara DAN bensin. Mixture screw dan pilot jet hanya berfungsi pada putaran rendah sekitar RPM 4000 ke bawah. Sedangkan saat RPM atas membran vakum akan menutup sehingga aliran bensin dari pilot jet akan berhenti dan suplai bensin akan disuplai oleh Main Jet. Setting ini berguna bagi anda yang baru mengaplikasikan Knalpot Racing maupun “hijrah” dari karbu skep PE 28 ke karbu standar Setting Mixture Screw Mixture screw berfungsi untuk mengatur besaran udara DAN bensin yang masuk ke ruang bakar saat RPM rendah. Memutar ke luar berlawanan jarum jam akan membuat campuran menjadi basah sedangkan memutar ke dalam searah jarum jam akan membuat campuran menjadi lebih kering. Mulai putaran sebanyak 1,75 sesuai buku manual 1 putaran adalah 360 derajat Hidupkan mesin dan putar skrup RPM sampai menyentuh 3000 RPM agar stasioner di RPM tersebut, untuk mengetahui RPM dapat menggunakan takometer. Putar mixture screw ke luar sampai terasa RPM mesin mencapai maksimal, kalau sudah maksimal dan terus diputar ke luar maka dapat menyebabkan knalpot nembak. Pada titik dimana mixture screw mencapai RPM tertinggi, putar mixture screw ke dalam sebesar 1/4 putaran. Kembalikan skrup stasioner ke RPM idle sekitar 1300 Selesai Setting Main Jet Setting main jet pada karbu vakum standar akan berguna jika anda menggunakan knalpot racing atau sudah menggunakan CDI aftermarket. Jika tidak menggunakan knalpot racing ataupun cdi aftermarket maka tidak disarankan mengganti main jet, dan tetap menggunakan main jet 115. Kemudian, perhatikan juga rasio kompresi gambaran menentukan Main Jet bisa dilihat NJMX = MJ Satria FU Vakum = MJ 110 Rasio kompresi mesin sangat berpengaruh di jetting karburator vakum khususnya Main Jet. Untuk menentukan main jet diawali dengan menggunakan main jet yang dirasa brebet putaran atas, lalu turun perlahan 1 step, sampai tarikan rpm 4000 ketas lancar tidak ada gejala nahan maka itulah main jet yang pas. Sebagai awalan setting MJ selalu gunakan main jet ori pabrikan, kemudian dari situ naikkan/turunkan perlahan 1 step dan perhatikan baik-baik RPM 4000 – RPM 5000 apakah ada gejala nahan brebet. Catatan Mixture Screw yang diputar ke luar akan menyebabkan campuran menjadi basah. Akan tetapi, jika diputar terlalu ke luar maka akan terjadi ketidakseimbangan antara campuran udara dan bensin akan didominasi oleh udara sehingga akan terlalu banyak udara yang masuk ke ruang bakar dan hasilnya campuran akan menjadi kering yang nantinya akan membuat knalpot nembak. New Jupiter MX menggunakan karburator vakum yaitu Mikuni BS25. Karburator tersebut mempunyai spesifikasi Perlu diketahui bahwa pilot jet karburator vakum njmx tidak sama dengan pilot jet ojmx sehingga tidak bisa saling tukar beda ulir drat.Karburator vakum tersebut dikombinasikan dengan TPS Throttle Position Sensor sudah dapat memberikan konsumsi BBM yang irit, sehingga bagi sebagian orang lebih senang dengan karbu ini dibanding karbu skep PE 28. Selengkapnya Setting Karburator PE 28 Jupiter MX Selain itu, dengan menggunakan karbu standar maka tidak ada ubahan di kabel gas dan baut dashboard lampu dekat handle gas bisa dipasang. Hasilnya bagian lampu motor lebih kokoh saat melewati jalan yang perbedaan fundamental pada skrup setelan antara karbu skep dan vakumPada karburator skep skrup setelan disebut setelan angin berfungsi untuk mengatur besaran debit udara saja. Sedangkan, pada karburator vakum skrup setelan disebut mixture screw berfungsi untuk mengatur besaran campuran udara DAN screw dan pilot jet hanya berfungsi pada putaran rendah sekitar RPM 4000 ke bawah. Sedangkan saat RPM atas membran vakum akan menutup sehingga aliran bensin dari pilot jet akan berhenti dan suplai bensin akan disuplai oleh Main ini berguna bagi anda yang baru mengaplikasikan Knalpot Racing maupun “hijrah” dari karbu skep PE 28 ke karbu standarMixture screw berfungsi untuk mengatur besaran udara DAN bensin yang masuk ke ruang bakar saat RPM rendah. Memutar ke luar berlawanan jarum jam akan membuat campuran menjadi basah sedangkan memutar ke dalam searah jarum jam akan membuat campuran menjadi lebih main jet pada karbu vakum standar akan berguna jika anda menggunakan knalpot racing atau sudah menggunakan CDI aftermarket. Jika tidak menggunakan knalpot racing ataupun cdi aftermarket maka tidak disarankan mengganti main jet, dan tetap menggunakan main jet perhatikan juga rasio kompresi gambaran menentukan Main Jet bisa dilihatRasio kompresi mesin sangat berpengaruh di jetting karburator vakum khususnya Main menentukan main jet diawali dengan menggunakan main jet yang dirasa brebet putaran atas, lalu turun perlahan 1 step, sampai tarikan rpm 4000 ketas lancar tidak ada gejala nahan maka itulah main jet yang awalan setting MJ selalu gunakan main jet ori pabrikan, kemudian dari situ naikkan/turunkan perlahan 1 step dan perhatikan baik-baik RPM 4000 – RPM 5000 apakah ada gejala nahan brebet.Mixture Screw yang diputar ke luar akan menyebabkan campuran menjadi basah. Akan tetapi, jika diputar terlalu ke luar maka akan terjadi ketidakseimbangan antara campuran udara dan bensin akan didominasi oleh udara sehingga akan terlalu banyak udara yang masuk ke ruang bakar dan hasilnya campuran akan menjadi kering yang nantinya akan membuat knalpot nembak. OTOMOTIFNET – Salah satu cara mendongkrak performa Yamaha Jupiter MX 135; mengganti karburator dengan yang berventuri lebih besar. Pilihannya Keihin PE 28 mm milik Honda NSR SP Selain setting-nya tak terlalu sulit dan mudah didapat di pasaran, banderolnya pun cukup terjangkau. “Di tempat gue dijual Rp 550 ribu,” urai Rudy Sukiman, bos Ahau Motor di Jl. Akses UI, Kelapa Dua, Depok, Jabar. Pilihan lain, PE 28 versi TDR Bentuknya mirip, tapi dari spek, kata Benny Rahmawan, R&D PT Mitra2000, pemegang merek TDR, perbedaan ada di jarum skepnya. Jupiter MX 135 2005–2010 Gbr 1 Sakim/Otomotifnet Jupiter MX 135 2005–2010 Gbr 2 Sakim/Otomotifnet Jupiter MX 135 2005–2010 Gbr 3 Sakim/Otomotifnet Jupiter MX 135 2005–2010 Gbr 4 “Porfil needle jet di PE 28 versi TDR dirancang mengarah ke kompetisi. Tapi bisa juga buat harian,” jelasnya. Banderol karbu ini di pasaran sekitar Rp 700 ribuan. Lantas gimana cara mengaplikasi PE 28 bawaan NSR SP atau versi TDR di Jupie MX? Ternyata, buat menerapkan di bebek super andalan pabrikan berlambang Garputala ini butuh beberapa penyesuaian. Terutama pada bagian intake manifold-nya. “Kalau pakai PE 28, mesti pakai intake manifold yang model karet Karena karbu asli MX135 pemasangannya kan pakai baut kayak di motor bebek umumnya,” ujar Slamet, mekanik Bintang Racing Team BRT di Cibinong, Bogor. Masih kata Slamet, karet intake yang dimaksud untuk PE 28 banyak kok, dijual di pasaran. Harganya Rp 70-80 ribuan. Tapi tak cukup sampai di situ saja lo. Sebelum memasang karet intake tadi, mesti diganjel adaptor dulu setebal 5-6 mm dengan bentuk yang dibuat agak miring. Sakim/Otomotifnet Jupiter MX 135 2005–2010 Gbr 5 “Sebab posisi dudukan atau lubang baut buat karbu standar di leher angsanya tidak lurus vertikal. Kalau langsung pasang karet manifold, nanti posisi karburatornya jadi miring ke bawah. Sehingga arah flow bahan bakar jadi melengkung,” jelasnya. Adaptor ini bisa dibuat di tukang bubut. Biayanya Rp 50-60 ribuan. Selain itu jika pakai karbu ini, filter udara bawaan motor mesti dipensiunkan. Gantinya filter racing. Nah, kalau ogah repot, bagi warga Jabodetabek bisa datang ke markas BRT di Jl. Mayor Oking Jayaatmaja Ciriung, Cibinong. Sekalian langsung minta di-setting karbu sesuai kondisi mesin Jupie MX Anda. Oh iya, kata Slamet kalau mesin masih standar..dar..dar, kombinasi pilot jet dan main jetnya pakai 38 pj dan 112 mj atau 115. Sementara untuk yang sudah bore-up atau korek inlet serta exhaust port-nya, pj dan mj umumnya naik 1-2 step. Tapi tetap mesti dilakukan trial and error untuk dapat hasil pembakaran yang Ahau Motor 021-7162 8889BRT 021-8765447, CibinongMitra2000 021-6930777 Penulis/Foto DiC / Teguh

berikutsedikit tips&trik buat ngoprek matik. 1.1 Mennganti Roller - Untuk mengganti,tinggal disesuaikan dengan trek pendek atau trek panjang.kalau ingin trek pendek,bisa diganti dengan roller yg lebih ringan dari standartnya.bisa turun beberapa gram,tergantung kebutuhan.

Pada dasarnya pihak pabrikanATPM,memproduksi massal sepeda motor dengan beracuan untuk keselamatan yang lebih mencegah terjadinya kecelakaan yg fatal,contoh dengan pembatasan tenaga yg dipatok pada kitiran mesin RPM tertentu guna meredam laju tidak over,diaplikasikan CDI yg berlimiter membatasi RPM lewat suplai arus listrik.Tapi tidak demikian bagi penghobi kecepatan speedgoers,mereka malah pengen motor hariannya bisa berada di atas kecepatan beli part racing kn mahal??? tenang,bisa kita atasi/siasati ini saya buat berdasarkan tips&trik dari beberapa mekanik racing yg saya kenal agar motor harian anda bisa melaju kencang tanpa menggunakan part racing.. Untuk Tipe Bebek 4 TakAgar motor harian bisa lebih mumpuni,ada beberapa part motor yg bisa diganti dengan part motor tipe yg lain,dan diyakini masih diaplikasikan ke motor balap juga sampai saat Mengganti CDI- Standart Jupiter Z edisi terbaru,berkode 5 TP yg sudah mengaplikasi CDI Limiter hanya dipatok sampai dengan bisa tembus samapi dengan 12000Rpm,tinggal pasangkan CDI punya jupiter edisi pertama berkode tenaga bakal Mengganti Kampas Kopling- Suzuki FR sudah lama stop produksi,tetapi kampas koplingnya masih saja di tangguh meneruskan daya yang besar dari mesin sebab memiliki diameter yang besar& centre clutch rumah kopling bagian tengahnya msti dibawa ke tukangbubut,guna menyesuaikan diameter kampas yang besar Mengubah Kopling Sentrifugal- Setelah kampas kopling,giliran bagian kampas ganda otomatis kopling yg dijadikan lepas kampas otomatis,keluarkan kampasnya dan ambil rumah las ke mangkuk ke kampas ganda biar otomatisnya tidakberfungsi sudah,maka jadilah kopling agar lebih responsif pada putaran bawah,dan juga tentunya harus ganti dengan tutup mesin sebelah kanan yang menggunakan 'kopling tangan' atau dipasang adaptor penarik stut menekan kampas secara manual kabel&tuas kopling,agar perpindahan persneling gigi lebih Setting ulang Spuyer Karburator- Untuk mengimbangi setingan diatas,tentunya harus dibarengi dgn seting ulang spuyer yg lebih tips dari teman saya yg seorang mekanik motor balap"Untuk karburator merk Mikuni,biasanya per step naik 2,5 dan pada Karbu merk Keihin biasanya naik 2/3/5 per celah klep isap dan buang yaitu 0,4 sampai dengan 0, tinggal menyesuaikan kebutuhan mesin aja,mau berapa step dinaikkan spuyernya" Menaikkan Kompresi- Untuk menaikkan Kompresi tanpa mesti papas head,bisa juga head dipasang tanpa paking,langsung diolesi perekat lem dengan maksud mencegah kebocoran tekanan akibat gerak piston memampatkan uap bahan bakar dlm blok Memanfaatkan Part Standart Motor Lain DAN bE- yang bisa diaplikasi adalah mengganti lebih yahud lagi,gunakan koil milik Honda Supra Fit tipe terdahulu kodenya MP 22.dijamin api yg dipercikan akan kasat mata saja,bisa dilihat dari bentuknya yang lebih banyak,percikan diujung busi bakal mampu membakar sempurna uap bensin guna menghasilkan tenaga lebih dahsyat.. Untuk Tipe MatikSama halnya dengan cara menyetting bebek 4 tak,bisa diaplikasikan beberapa tips lebih membedakan adalah di sistem penggeraknya,krna matik berpenggerak otomatis menggunakan CVT dan sedikit tips&trik buat ngoprek Mennganti Roller- Untuk mengganti,tinggal disesuaikan dengan ingin trek pendek atau trek ingin trek pendek,bisa diganti dengan roller yg lebih ringan dari turun beberapa gram,tergantung juga sebaliknya,apabila ingin trek panjang bisa dinaikkan beberapa gram,sesuai juga bisa memainkan sudut pully fan kipas pully,dengan membubut bagian bawahnya sebanyak 1 derajat dari agar Belt lebih masuk kedalam dan menambah nafas mesin lebih info buat yang membaca nh,tips dan trik diatas juga sering dipakai buat balapan liar ataupun balapan tidak menyarankan anda untuk mengaplikasikannya pada motor hanya untuk ugal-ugalan di keselamatan Anda dan Orang lain di jalan..Selamat Mencoba&Semoga berhasil... . 385 430 245 395 73 418 14 442

setting karbu mx standar racing buat harian